{"id":17116,"date":"2019-03-13T10:40:13","date_gmt":"2019-03-13T09:40:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wikimedia.it\/?p=17116"},"modified":"2019-03-18T13:22:21","modified_gmt":"2019-03-18T12:22:21","slug":"accessibilita-openstreetmap-un-confronto-amat-nellambito-della-milano-digital-week","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/accessibilita-openstreetmap-un-confronto-amat-nellambito-della-milano-digital-week\/","title":{"rendered":"Accessibilit\u00e0 e OpenStreetMap: un confronto con AMAT nell\u2019ambito della Milano Digital Week"},"content":{"rendered":"

Venerd\u00ec 15 marzo alle 15:30<\/b>, nell\u2019ambito della Milano Digital Week<\/a>, la sede di AMAT<\/a> – l\u2019Agenzia Mobilit\u00e0, Ambiente e Territorio del Comune di Milano – ospiter\u00e0 un incontro aperto al pubblico<\/b> volto a presentare e discutere tre percorsi attivati dall\u2019azienda, che prevedono l\u2019utilizzo di tecnologie digitali <\/b>per strutturare servizi legati ai temi dell\u2019acustica<\/b>, della pianificazione della mobilit\u00e0<\/b> e dell\u2019accessibilit\u00e0<\/b>.
\nQuest\u2019ultimo progetto \u00e8 particolarmente interessante per chi, come noi, ama la conoscenza libera e gli open data<\/i> perch\u00e9 prevede l\u2019utilizzo di OpenStreetMap <\/b>come strumento innovativo per mappare l\u2019accessibilit\u00e0 della citt\u00e0 di Milano ai disabili e pianificare futuri interventi di miglioramento.
\nIl nostro progetto ha radici nel 2014 <\/i>– ci ha raccontato un esperto di AMAT<\/b> – quando, in vista di EXPO Milano 2015, il Comune di Milano, ATM, AMAT, le principali associazioni a tutela dei disabili attive in citt\u00e0 e altri stakeholder hanno partecipato alla Task Force Accessibilit\u00e0 con l\u2019obiettivo di condurre una ricognizione complessiva sull\u2019accessibilit\u00e0 del trasporto pubblico a Milano per indirizzare finanziamenti e pianificare interventi sia nel breve termine, in vista dell\u2019evento, che nel lungo periodo. In parallelo a questa attivit\u00e0 procedeva anche la stesura da parte del Comune del proprio PEBA, il Piano per l\u2019Eliminazione delle Barriere Architettoniche.
\n<\/i>Il passo successivo <\/i>– continua – \u00a0era unire i dati sulla mobilit\u00e0 ai dati sui servizi per poter quindi rispondere a domande come \u201c\u00e8 veramente possibile raggiungere i servizi e gli edifici pubblici a partire dalle fermate accessibili del trasporto pubblico? Esiste un modo per ottimizzare gli interventi di manutenzione e garantire dei percorsi certi e sicuri nello spazio pubblico? In un sistema complesso di origini e destinazioni multiple, possiamo classificare gli interventi di abbattimento delle barriere architettoniche in relazione a tutti gli itinerari che abilitano?\u201d
\n<\/i>Nel 2016 \u00e8 stato quindi attivato un progetto sperimentale su un\u2019area ristretta della citt\u00e0 <\/b>che ha preso il nome di \u201c1 kmq Facile\u201d <\/b>nel quale \u00e8 stato possibile testare questo approccio innovativo.
\nEd \u00e8 qui che entra in gioco OpenStreetMap<\/b>: a seguito del successo della sperimentazione, AMAT e il Comune di Milano si sono posti l\u2019obiettivo di estendere il \u201ckmq facile\u201d a tutta Milano<\/b>.
\nRegistrare per tutta la citt\u00e0 dati molto specifici come, ad esempio, la presenza di gradini, la tipologia di pavimentazione o l\u2019inclinazione delle rampe dei marciapiedi \u00e8 un lavoro estremamente utile quanto impegnativo <\/i>– ci ha detto l\u2019intervistato – per questo abbiamo pensato subito al doppio vantaggio che offre l\u2019utilizzo di una piattaforma aperta come OpenStreetMap: da un lato, possiamo contare sul <\/i>coinvolgimento di una comunit\u00e0 di mappatori<\/i><\/b> che pu\u00f2 aiutarci a raccogliere i dati, dall\u2019altro possiamo fare s\u00ec che le <\/i>informazioni raccolte siano accessibili e riutilizzabili da chiunque<\/i><\/b>, anche per sviluppare applicazioni al servizio della cittadinanza o dei turisti. Questo \u00e8 peraltro pienamente in linea con le politiche del Comune sugli open data.
\n<\/i>Il <\/i><\/b>primo passo<\/i><\/b><\/a> \u00e8 stato riversare sulla \u201cWikipedia delle mappe\u201d gli elementi raccolti nell\u2019ambito della nostra prima sperimentazione<\/i><\/b>, confrontandoci con la comunit\u00e0 sulle modalit\u00e0 di registrazione delle informazioni.
\n<\/i>La mappatura sar\u00e0 poi estesa all\u2019area del Municipio 1<\/i><\/b>, dove hanno sede i principali servizi pubblici, <\/i>per poi arrivare a tutta la citt\u00e0<\/i><\/b>. Il progetto verr\u00e0 inoltre arricchito e integrato con fotografie sferiche condivise su <\/i>Mapillary<\/i><\/a>.
\n<\/i>Al momento attuale il confronto con la comunit\u00e0 \u00e8 per noi vitale – <\/i>conclude – ed \u00e8 questo uno dei motivi per cui abbiamo deciso di promuovere l\u2019evento di venerd\u00ec prossimo. Mostrare la seriet\u00e0 del nostro approccio pu\u00f2 innanzitutto essere un volano per mappatori volenterosi. Inoltre diversi aspetti del progetto restano ancora da approfondire: ad esempio come possiamo registrare in modo efficace, univoco e veloce le informazioni relative al restringimento della larghezza dei passaggi pedonali sui marciapiedi? Ha senso\/\u00e8 possibile registrare sulla mappa libera informazioni sulle aree o i manufatti che necessitano di manutenzione? \u00a0<\/i>Per confrontarsi con AMAT su questi interrogativi e porne di nuovi, invitiamo tutti i mappatori e gli appassionati di OpenStreetMap a partecipare all\u2019evento di venerd\u00ec 15<\/b>: l\u2019iscrizione \u00e8 completamente gratuita, basta compilare l\u2019apposito modulo su Eventbrite<\/a>.<\/p>\n

Nell\u2019immagine:\u00a0<\/em>Incrocio di tram a Milano nel tratto iniziale di Corso Sempione. Di Ian Fisher, CC BY-SA 2.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Venerd\u00ec 15 marzo alle 15:30, nell\u2019ambito della Milano Digital Week, la sede di AMAT – l\u2019Agenzia Mobilit\u00e0, Ambiente e Territorio del Comune di Milano – ospiter\u00e0 [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":17117,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10],"tags":[643,36],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17116"}],"collection":[{"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17116"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17118,"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17116\/revisions\/17118"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17117"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}