{"id":17352,"date":"2019-05-31T11:45:37","date_gmt":"2019-05-31T09:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wikimedia.it\/?p=17352"},"modified":"2019-06-10T15:19:13","modified_gmt":"2019-06-10T13:19:13","slug":"hey-dove-conduce-questa-strada","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/188.213.160.48\/wiki\/hey-dove-conduce-questa-strada\/","title":{"rendered":"Ehi, dove conduce questa strada?"},"content":{"rendered":"\n

Quando non sappiamo come raggiungere un luogo, ormai siamo soliti utilizzare applicazioni digitali per trovare la strada. Con gli occhi incollati allo schermo, seguiamo ciecamente le istruzioni. Ma vi siete mai chiesti come viene <\/strong>\u201cdisegnata\u201d<\/em><\/strong> dalle applicazioni la strada che stiamo percorrendo? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019organizzazione olandese Bits of freedom<\/a> ha proposto sul sito di EDRI<\/a> un approfondimento sul tema, per farci riflettere sui rischi connessi all\u2019adozione di software proprietar<\/strong>i di navigazione e sui vantaggi che pu\u00f2 avere invece l\u2019utilizzo di dati geografici liberi <\/strong>e caricati dagli utenti (modello crowdsourcing<\/em>) come quelli di <\/strong>OpenStreetMap<\/strong><\/a>.
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La mobilit\u00e0 \u00e8 un tema sociale<\/strong>
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La mobilit\u00e0 \u00e8 un tema molto dibattuto a livello politico e sociale. <\/strong>Chi amministra le citt\u00e0 desidera far convergere il traffico su determinate direttrici e, di conseguenza, ci dirige deliberatamente a destra o a sinistra.<\/p>\n\n\n\n

Se tutto va bene, in queste decisioni sono tenuti in considerazione gli interessi di tutti. <\/strong>Se si desidera preservare la tranquillit\u00e0 di un piccolo centro, i segnali stradali dirigono i conducenti attorno ad esso. Se le autorit\u00e0 locali vogliono evitare che le macchine passino veloci davanti a una scuola elementare, le auto vengono indirizzate verso un percorso diverso.
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Guidati da interessi commerciali<\/strong>
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Tuttavia, non siamo solo guidati dagli interessi della comunit\u00e0<\/strong>: sempre di pi\u00f9, utilizziamo app<\/em> di navigazione per spostarci da un luogo A a un luogo B. Questi sistemi – fatta eccezione per le poche soluzioni aperte<\/em> come, ad esempio, le app <\/em>basate su dati OpenStreetMap – vengono sviluppati da un gruppo sempre pi\u00f9 ristretto di societ\u00e0 private. <\/p>\n\n\n\n

Oggigiorno, quasi nessuno si orienta utilizzando una mappa e i segnali sul lato della strada. Ascoltiamo solo le istruzioni dal computer sul cruscotto. In questo modo, un’impresa commerciale decide quale strada farci percorrere<\/strong>, spesso facendo gli interessi dei suoi clienti e non delle amministrazioni locali. <\/p>\n\n\n\n

Cio\u00e8? Per alcune aziende, i clienti sono le persone che hanno l\u2019esigenza di muoversi in strada, ma per altri – soprattutto chi offre servizi di navigazione gratuita – chi conta davvero sono gli inserzionisti invisibili<\/em>.
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Troppe \u201cscorciatoie\u201d<\/strong>
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Anche questo \u00e8 riduttivo, naturalmente. Perch\u00e9 le considerazioni che guidano uno sviluppatore che realizza un sistema di navigazione raramente sono trasparenti.<\/p>\n\n\n\n

Talvolta, gli algoritmi ci portano a percorrere percorsi che non sono esattamente quelli pi\u00f9 brevi, ma vengono scelti per certe ragioni dalle applicazioni come i pi\u00f9 veloci possibile. Quali sono i criteri? Spesso non arriviamo a saperlo.<\/p>\n\n\n\n

Condotti altrove<\/strong>
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Talvolta invece le motivazioni di questi \u201ccambi di percorso\u201d sono note. Un esempio: chi visita Los Angeles desidera quasi sempre vedere e farsi una foto con la famosa scritta Hollywood. Chi vive sulla collina ne \u00e8 stufo: i residenti – a volte anche illegalmente – hanno posizionato sul lato della loro strada cartelli per condurre i turisti altrove, scrivendo messaggi come \u201cla scritta Hollywood \u00e8 inaccessibile attraverso questa strada\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Con l’avvento delle mappe digitali, le azioni di questo tipo hanno avuto sempre meno efficacia. Grazie alle pressioni di un consigliere comunale particolarmente convincente, a Los Angeles, Google e Garmin hanno adattato le loro mappe in modo che i turisti non fossero condotti effettivamente alle lettere, ma a un punto di osservazione da cui ammirarle.
Entrambi i mapmaker<\/em> hanno cambiato il loro servizio sotto la pressione di un consigliere particolarmente tenace: chiss\u00e0 in quante altre occasioni \u00e8 successo.
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Servire interessi differenti<\/strong>
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\u00c8 dunque molto difficile risalire a quali siano i criteri che guidano le decisioni delle grandi aziende che sviluppano sistemi di navigazione.<\/strong> Non sappiamo su quali regole siano basate, n\u00e9 da chi siano state influenzate. Possiamo per\u00f2 facilmente supporre che gli interessi delle grandi societ\u00e0 non siano sempre compatibili con gli interessi pubblici. <\/p>\n\n\n\n

Questo ha un forte impatto a livello locale. Se una grande azienda ascolta i commercianti ma non i cittadini, questi ultimi saranno svantaggiati. Ad esempio, indirizzare il traffico verso le \u201cvie dello shopping\u201d <\/em>pu\u00f2 infastidire chi ci abita, ma piacere a chi possiede un negozio.<\/p>\n\n\n\n

Chi progetta un sistema tecnologico influisce sulla libert\u00e0 degli utenti che lo utilizzano e influenza anche la societ\u00e0 nel suo insieme.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Questo non riguarda solo la funzione di calcolo dei percorsi ma anche il modo in cui \u00e8 studiata l\u2019intera interfaccia del software. Lo scienziato belga Tias Guns ad esempio ha evidenziato che in alcuni navigatori: “Esiste, ad esempio, un’opzione per evitare le autostrade, ma non \u00e8 inclusa un’opzione per evitare le strade locali”<\/em>, <\/em>impattando di  meno sui cittadini.
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Una strada senza uscita<\/strong>
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A tutto ci\u00f2 si aggiunge che spesso le grandi piattaforme che producono applicazioni sono difficilmente  – ironia della sorte – raggiungibili<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

A chi devi rivolgerti per chiedere a una piattaforma di instradare meno traffico lungo la tua strada? O di farne convergere di pi\u00f9, se sei ad esempio un commerciante? Contattare le grandi aziende per il comune cittadino spesso non \u00e8 semplice.
Se gestite a livello locale, queste pratiche sono diverse. C’\u00e8 un ufficio in Municipio dove puoi andare e un consiglio comunale che pu\u00f2 mettere problemi di traffico all’ordine del giorno.
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Chi determina il percorso? <\/strong>
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Chi decide dunque come viene utilizzato il nostro spazio pubblico? <\/strong>\u00c8 un consiglio comunale locale o un’impresa commerciale? Questo fa la differenza. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel primo caso, i cittadini possono partecipare, le decisioni sono prese democraticamente e c’\u00e8 una certa trasparenza. Nel secondo caso, non hai informazioni sul motivo per cui sei stato guidato a sinistra o a destra, o perch\u00e9 le \u201cstrade dello shopping\u201d sono diventate desolate durante la notte. Molto probabilmente la regola \u00e8: chi paga, decide.<\/strong> Il crescente potere delle imprese commerciali sul fronte della mobilit\u00e0 minaccia di mettere fuori uso le amministrazioni locali, e con ci\u00f2 noi, i cittadini e le piccole imprese.<\/p>\n\n\n\n

Nell’immagine: McKenzie Ave al tramonto, Saanich, Canada Michal Klajban, CC BY-SA 4.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/a><\/em>
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